STORIA DEL GAR e del volo libero a ROVERETO

LE ORIGINI

Il GAR Rovereto è il primo gruppo aeromodellistico del Trentino, e può ben vantare un’età veneranda anche rispetto al panorama nazionale.

Del momento esatto in cui un aeromodello si è staccato dal suolo roveretano e si è librato nell’aria effettuando un vero e proprio volo, non vi è data certa. Di certo si sa che un ragazzino soprannominato “pulcino”, alias Gino Piccoli, aveva una sfrenata passione per il volo fin dalla metà degli anni ’20 del novecento. La possibilità che Gino Piccoli fin dal 1924 avesse costruito un aeromodello è reale, suffragata dal fatto che aveva fra i 12 ed i 13 anni e tanta tanta voglia di provare ad imitare quello che si vedeva allora volare. Fossero stati aerei veri o riproduzioni o aeromodelli, gli esperimenti erano molti. E la memoria delle eroiche gesta dei piloti della prima guerra mondiale, amplificata pomposamente dalle cronache dell’epoca, stimolava a sognare il volo in tutte le sue forme.

Altro è capire se questi aeromodelli funzionavano realmente o i voli fossero poco più che starnazzamenti. Ma poco importa per chi ha in sé la scintilla della sperimentazione e della ricerca non è certo un piccolo ostacolo che lo ferma. Il fascino del volo, e l’idea che altri fanno volare qualcosa spinge alla ricerca e ai tentativi.

Sappiamo inoltre che nel 1925 sempre Gino Piccoli assieme ad altri quali Aldo Ciaghi, Giovanni Costa, Giovanni Gottardi, Giuseppe Caberlon, Oscar Pomino, Bruschetti Mario, Dapor (Rino) Gaspare ………………… formando una congrega di amici appassionati, si riunivano in laboratorio prima, e nei campi attorno a Rovereto poi, per fare qualche tentativo di volo. E qualche progresso fu ottenuto, tanto che nel 1926 si può parlare di un vero e proprio gruppo di adolescenti che, sbirciando sulle riviste, simulando quanto si poteva vedere sui giornali di eroi dell’aria (erano gli anni delle traversate e dell’impresa di Lindembergh 1927) e di altre imprese che affascinavano, molti giovani e meno giovani, si lanciavano in costruzioni e progetti.

Le riunioni avvenivano presso la Biblioteca Civica Tartarotti di Rovereto, ove oltre alle riviste, si trovò lo spazio per qualche costruzione. La prima sede storica del gruppo aeromodellisti roveretani fu pertanto il palazzo dell’Annona di corso Bettini.

I campi di volo non esistevano, ma in compenso esistevano moltissimi spazi aperti nei quali cimentarsi. Prati e spazi attorno alla città, che oggi sono completamente scomparsi, occupati da edificazioni o coltivazioni a frutto. Uno dei luoghi più noti e frequentati attorno a Rovereto era il “Navesel”, terreno di volo per gli aeromodellisti e non solo, per molti anni.

Di fatto nel 1930 (?) anche la stampa locale¹ documenta la presenza e l’attività degli aeromodellisti a Rovereto, citando il 1926 come anno in cui il gruppo di amici appassionati cominciò a muovere i primi passi. O meglio: spiccare i primi voli.

ANNI ’30. SI FORMALIZZA IL G.A.R.

E’ nel 1934 che un altro giovane che rappresenta un pezzo fondamentale della storia del GAR, si trova a Rovereto dopo aver vissuto gli anni della scuola superiore a Trento. Si tratta di Guido Vettorazzo, che in coppia con Gino Piccoli sarà anima e cuore dell’associazione aeromodellisti roveretani per oltre cinquant’anni.

A quell’epoca in provincia non esisteva nessun’altra associazione, come Guido Vettorazzo stesso testimonia.².

Appena giunto a Rovereto, il giovane Guido Vettorazzo trova un gruppo di amici appassionati che nel frattempo hanno fondato il GAR (Gruppo Aeromodellisti Roveretani), con tanto di statuto. Da quel momento in poi Guido si fa prendere da una passione forte e duratura: sarà per 25 anni segretario del GAR con presidente Gino Piccoli, e poi per altrettanti anni presidente.

Fin dalle origini il GAR persegue la diffusione della pratica aeromodellistica, con l’organizzazione di corsi di apprendimento per i giovani. Si può quindi affermare che il GAR è una associazione che ha sempre avuto nel suo DNA la didattica unita alla competizione.

La sede si trova negli scantinati delle scuole elementari Regina Margherita, il campo di volo per i veleggiatori non serviva, dato che i molti spazi attorno alla città erano numerosi. Per i modelli a motore in volo circolare c’era il campo sportivo Baratieri presso il palazzo Piomarta, allora liceo Rosmini.

LA R.U.N.A.

La prima vera attività agonistica in Trentino, fu l’appuntamento della R.U.N.A. (Reale Unione Nazionale Aeronautica) che si svolse a Trento, sull’aeroporto di Gardolo, nell’estate del 1

939. La gara era valevole quale selezione per la R.U.N.A. nazionale, prevista a Roma il mese successivo.

Per il gruppo di Rovereto fu un vero trionfo dettato dalla grande esperienza maturata in oltre 10 anni di prove ed esperimenti. All’epoca, come detto, non esistevano altri gruppi in provincia, e solo la riunione dei trentini pochi mesi prima l’appuntamento di Gardolo, permise di fare una competizione fra due gruppi, anche se il risultato parla solo il dialetto lagarino, come documentato dalla classifica riportata sui quotidiani.

Gara veleggiatori – 1939

A Roma al concorso nazionale i roveretani si presentarono con una squadra che seppe farsi notare, come testimonia la cronaca de “l’Aquilone” del 1939 ::::::

L’anno successivo, il 1940, la pattuglia di Trento si presenta molto più preparata, ma la selezione diventa a carattere sovraprovinciale, e vede schierarsi anche aeromodellisti provenienti da Schio.

L’INVENZIONE DEL PENDIO, GLI ANNI ’40 E LA GUERRA

E non c’è solo il volo in pianura. Il GAR organizza le prime gare in pendio del Trentino, sulla scia di alcuni “esperimenti” fatti a margine dei raduni nazionali R.U.N.A. e dei raduni da parte di vari gruppi dell’Emilia e della Liguria in particolare, oltre che di Schio.

La sede è il monte Finonchio, ma anche il rifugio Lancia è meta di passeggiate aeromodellistiche. Si organizzano vere e proprie gite-scampagnate, con lunghe camminate fino ai prati della sommità dei monti, portando appresso gli aeromodelli. Nell’arco di una giornata si arrivavano a fare ben pochi voli. Vuoi perché l’arrivo comportava molte ore di cammino. Vuoi perché c’era il vento che non permetteva ai modelli di librarsi nell’aria che per pochi secondi, o infine perché i voli erano talmente lunghi che i recuperi coprivano l’intero arco della giornata.

Non era raro che al termine delle competizioni, qualche concorrente in due o tre lanci non avesse totalizzato che pochi secondi.

Non si tratta infatti di gare con modelli specifici per la dinamica. Sono gli stessi aeromodelli che si usano per la pianura, ovvero per il traino con il cavo, i cui unici adattamenti consistevano nel cercare di avere un timone che permettesse il volo contro vento. Una cosa non facile.

La R.U.N.A. proseguì fino al 1942 a scadenza annuale, ma già molti giovani erano partiti per il fronte. Lo stanno ad indicare le spoglie classifiche che si ritrovano sulla rivista a diffusione nazionale “L’Aquilone“, che dedicava tra la retorica del volo e della guerra, alcune pagine agli aeromodelli.

Tuttavia si organizza qualche uscita/scampagnata. E’ conosciuta la prima di queste, nel 1941 sul monte Finonchio in collaborazione con la SAT, che prevedeva partenza a piedi alle ore 4,30 da piazza Rosmini (dopo la messa) e alle ore 10 gara di aeromodelli.

Della seconda gara sul monte Finonchio il giornale “Gazzettino” in cronaca di Rovereto pubblica il giorno 9 agosto la lista dei partecipanti ed il nome del rispettivo aeromodello.

II° GARA AEROMODELLI

MONTE FINONCHIO – 9 AGOSTO

1942 – XX°

E’ l’ultima gara prima della sospensione dovuta alla guerra. Notizie relative agli anni ’43 – ’45 non ce ne sono, e mentre qualcuno dei giovani che tanta passione avevano messo nella ricerca del volo, ha lasciato la vita sui campi di battaglia, altri non hanno dimenticato i momenti belli di libertà e spensieratezza, sacrificati in un conflitto assurdo.

	ORDINE DI LANCIO	velegg.
1	Moiola Livio	I-VOLA
2	Salvetti Ruggero	I-GOBO
3	Vettori Ivo	I-AMBA
4	Scantamburlo Italo	I-ITAL
5	Bianchini Fiorenzo	I-BIAN
6	R.Ginnasio Liceo	I-PEPA
7	Piccoli Gino	I-GINO
8	Pomino Oscar	I-EROS
9	Scantamburlo Italo	I-RODI
10	Pomino Gino	I-GINO
11	Boseggia Giorgio	I-MIRO
12	Pomino Oscar	I-SILV
13	Dal Bianco Adriana	I-DALB
14	Moiola Ottorino	I-BALS
15	Motta Bruno	I-MOBU
16	Zoia Mario	I-BECO
17	Boso Bruno	I-TINA
18	Caberlon Giuseppe	I-CABE
19	Brillo Ruggero	I-GRIL
20	Scantamburlo Italo	I-BALA
21	R.Ginnasio Liceo	I-ALBA
22	Zocchi Giuseppe	I-PIPO
23	Bianchini Fiorenzo	I-MARI
24	Caracristi Bruno	I-IOIO
25	Gilardoni Anita	I-NIKE
26	Caracristi Bruno	I-BABI
27	Zuani Arrigo	I-ZANA
28	Pomino Gino	I-BUBI
29	Pomino Oscar	I-CROZ
30	Boseggia Giorgio	I-LINA
31	Segala Franco	I-FRAN
32	Bazzanella Lidia	I-LIDI
33	Belli Marino	I-DOLA
34	Salvetti Ruggero	I-RUGI
35	Pomino Bruno	I-BRUN
36	Diener Luciano	I-LUCI
37	Menotti Mariano	I-NANO

LA FINE DELLA GUERRA E LA COPPA STELLA D’ITALIA

Con la fine della guerra, il GAR si ritrova attorno al suo presidente Gino Piccoli ed il segretario Guido Vettorazzo, con tanta voglia di dimenticare in fretta il passato, e di riprendere con l’attività di volo anche quegli anni della giovinezza che sono bruciati nel conflitto.

Si riparte direttamente col pendio, di fatto la specialità più consona a provincie come il Trentino, anche se i modelli restano identici a quelli della pianura. La meta è ancora il monte Finonchio, la gara è intitolata a Folgaria. Sono presenti due gruppi oltre Rovereto: Schio e Trento. E’ il preludio alla gara che segnerà la storia oltre che del GAR, rendendolo noto in tutto il mondo, anche dell’F1E, la categoria per veleggiatori in pendio. L’anno successivo infatti, inizierà l’epopea della mitica “coppa Stella d’Italia”, trofeo internazionale biennale che diventerà poi nel ’63 “coppa Europa” finendo per emigrare in tutte le nazioni.

Coppa Folgaria

22 agosto 1948

			punti
1	Chilese Vasco	Schio	439
2	Calasela Romano	Schio	431
3	Dapor Gaspare	Rovereto	295
4	Brianese Orlando	Rovereto	260
5	Rampon Lino	Schio	217
6	Mazza Italo	Trento	179
7	Salvetti Ruggero	Rovereto	112
8	Mazzonelli Bruno	Trento	99
9	Piccoli Gino	Rovereto	83
10	Boseggia Giorgio	Rovereto	80
11	Calesella Romano	Schio	65
12	Rampon Lino	Schio	63
13	Campana S.	Trento	59
13ex eq.	Scalco G	Schio	59
15	Trentini Franco	Rovereto	44
16	Zeni Claudio	Trento	38
17	Ferrari Emilio	Trento	25
	a squadre
		punti
1	U.D.A.S. Schio	1087
2	G.A.R. Rovereto	874
3	Trento	287

La prova del Finonchio è superata, e la prima “coppa Stella d’Italia” che prende il nome dal luogo del nuovo pendio, vede la luce nel 1949. La gara del 1948 infatti aveva dimostrato la inadeguatezza del pendio del Finonchio, ma la grande capacità organizzativa del GAR. Si va poco lontano, sopra l’attuale località Fondo Grande, che era una spianata di prati circondata da pendii inerbiti e qualche raro gruppo di abeti.

La cronaca della prima “coppa Stella d’Italia” è riportata dai quotidiani locali e si può ricostruirne le tappe. “Si arriva sul monte sopra Folgaria dopo un soggiorno a Rovereto, una sveglia alle 5 di mattina, un trasporto a Folgaria con la corriera e infine con la salita alla Stella d’Italia con la seggiovia che parte ancora oggi dalla località Francolini”.

Del GAR si segnalano Mario Cimadom, Oscar Pomino, Guido Vettorazzo e Gaspare Dapor. La squadra non è proprio quella più riuscita, ma il successo della manifestazione è evidente. Sia per l’ottima organizzazione del GAR, sia per il numero di concorrenti partecipanti.

Non ci sono classifiche complete della gara, ma sicuramente l’entusiasmo dei partecipanti premiò gli organizzatori.

1^ Coppa Stella d’Italia

Folgaria, 22 agosto 1949

INDIVIDUALE

			punti	miglior lancio
1	Chilese Vasco	Schio	470	14’29”
2	Sabadin Mario	Venezia	360	5’02”
3	Cimadom Carolo	Rovereto	324	5’29”
4	Servadei Enzo	Forlì	298	3’56”
5	Centazzo Elio	Trieste	221	2’20”
6	Gallotti Sergio	Forlì	209	2’32”
7	Martini Luigi	Trieste	205	2’40”
8	Licen Aldo	Monfalcone	184	2’23”
9	Mancinelli Elio	Milano	180	2’09”
10	Feruglio Elio	Udine	163	2’30”

	A SQUADRE	punti
1	EDERA FORLI’	26
	(Servadei, Paganelli, Gallotti)
2	C.S.I. Milano	34
	(Saudella, Mancinelli, Cattaneo)
3	Lido Venezia	41
	(Brotto, Sabadin M., Sabadin)
4	C.A.T. Trieste	51
	(Rosè, Centazzo E., Centazzo)
5	Lega Naz. Monfalcone	83
	(Pellicani, Mauri, Pecorari)
6	Uragano Treviso	90
	(Sartori, Pinarello, Cellini)
7	Concordia Schio
	(Calesella, Fanelli, Biasiolo)
8	A.C. Verona
	(Bonato, Perotti, Conte)
9	GAR Rovereto
	(Pomino, Vettorazzo, Dapor)

Dopo il successo della prima “Stella d’Italia” altre iniziative si moltiplicano in giro per l’Italia. A Sanremo in particolare dove qualche roveretano si avventura. Ma non solo. Le cronache delle riviste specializzate, in particolare “il giornale dell’aeromodellista” poi divenuto “Modellistica”, riporta le cronache di gare a Salerno, sull’appennino emiliano o in Lombardia. Gare non inserite in circuiti di campionato o altro, ma comunque frequentate da un gruppetto di specialisti, tra cui i roveretani Ciaghi e Boseggia su tutti, contro cui si cimentavano di volta in volta gli aeromodellisti locali, con modelli spesso ben costruiti, ma mancanti di esperienza.

Ma anche in Trentino l’attività organizzativa si spinge oltre la gara della Stella d’Itlaia. Sul rifugio Lancia il 1 ottobre 1950, si organizza una gara in cerca di qualche nuovo pendio, ancora in collaborazione col gruppo della SAT.

GLI ANNI ’50

Ma già dalla seconda edizione nel 1951, i modelli in gara alla coppa Stella d’Italia sono 75 (si poteva partecipare con due modelli), con 17 squadre. Sono tutti italiani, ma la loro provenienza sta a dimostrare la diffusione in tutta l’alta Italia della passione per il volo da pendio. Il GAR porta all’esordio Franco Trentini, Enzo Morandi e Orlando Bianese.

2^ Coppa Stella d’Italia

12 agosto 1951

	classifica individuale		1 lancio	2 lancio	Totale
1	Anderle Sergio	Cervignano	4’41″3	44″4	5”26’2
2	Anderle Furio	Cervignano	4’28″4	50″2	5’19”1
3	Michellone Carlo	S.Remo	18″1	5’00”	5’18”1
4	Crismonio Giorgio	Trieste	4’14”1	1’01”	5’15”1
5	Licen Aldo	Monfalcone	18’1	3’56”	4’14”1
6	Sabadini Mario	Venezia	3’35”4	21”	3’56”4
7	Bevilacqua Vittorio	Trieste	3’45”	11”	3’56”
8	Paganelli Walter	Forlì	2’35”	53”2	3’28”2
9	Marzarino Edgardo	S.Remo	20”1	3’07”2	3’27”3
10	Dolara Rino	Cremona	22”4	2’51”	3’13”4
11	Krisanowschi G.	Monfalcone	1’37”	1’18”	2’55”
12	Desii Franco	Prato	2’05”2	45”1	2’50”3
13	Spini Nedo	Livorno	2’26”	22”	2’48”
14	Macera Silvano	Livorno	2’09”3	35”2	2’45”
15	Morando Mario	S.Remo	1’07”1	1’30”	2’37”1
16	Vanucci Saverio	Prato	59”1	1’37”1	2’36”2
17	Pianigiani Franco	Siena	2’05”2	28”3	2’34”
18	Benassi Rolando	Prato	1’59”	32”	2’31”
19	Trentini Franco	Rovereto	57”1	1’33”	2’30”1
20	Volandri Carlo	Livorno	1’11”3	1’17”1	2’28”4
21	Bruschi Giovanni	Ancona	1’41”	33”	2’13”1
22	Boscarol Carlo	Monfalcone	19”1	1’53”2	2’12”3
23	Uster Aroldo	Trieste	51”3	1’16”1	2’07”4
24	Schiavon Luciano	Trieste	54”3	1’13”	2’07”3
25	Sabadin Sergio	Venezia	51”	1’11”2	2’02”2
26	Castellani Adriano	Cremona	1’49”	12”3	2’01”3
27	Nencini Mario	Siena	1’36”4	14”	1’50”4
28	Casadei Remo	Forlì	57”2	48”2	1’45”4
29	Malventi Pier Giorgio	Empoli	38”4	1’03”4	1’41”4
30	Galvagnin Vincenzo	Treviso	25”2	1’16”	1’41”2
31	Amoretti Ivano	S.Remo	1’01”2	39”3	1’41”
32	Licen Aldo	Monfalcone	30”4	1’10”	1’40”4
33	Ciaghi Aldo	Rovereto	41”4	56”3	1’37”3
34	Valacchi Marcello	Siena	20”	1’17”	1’37”
35	Innocenti Enzo	Prato	1’08”	27”	1’35”1
36	Coccon Angelo	Milano	48”	45”	1’33”
37	Bacchi Roberto	Reggio Emilia	19”1	1’13”	1’32”1
38	Bartolomei Giorgio	Vicenza	58”	32”4	1’34”
39	Brotto G.Franco	Venezia	1’16”1	14”	1’30”2
40	Baracchi Giorgio	Reggio Emilia	48”	42”	1’30”
41	Restrello Errj	Venezia	37”3	50”	1’27”3
42	Persico Giulio	Cremona	58”	26”3	1’24”3
43	Pecorari Volveno	Monfalcone	1’01”	23”2	1’24”2
44	Riva Sergio	Crema	22”2	1’02”	1’24”2
45	Torelli G.Franco	Ancona	59”3	21”2	1’21”
46	Mauri Albano	Monfalcone	16”	1’04”2	1’20”2
47	Lampanti Antonio	Reggio Emilia	35”4	32”2	1’08”1
48	Pecorari Volveno	Monfalcone	42”4	21”2	1’04”1
49	Riva Sergio	Crema	20”	41”	1’01”
50	Locatelli Mario	S.Remo	22”1	36”4	59”
51	Monteventi Giuseppe	S.Remo	23”2	30”3	54”
52	Boseggia Giorgio	Rovereto	11”3	40”3	52”1
53	Bianese Orlando	Rovereto	22”	30”	52”
54	Flamigni Giovanni	Forlì	14”	36”4	50”4
55	Morandi Enzo	Rovereto	11”2	39”	50”2
56	Gallotti Sergio	Forlì	29”4	17”	46”4
57	Ciaghi Aldo	Rovereto	15”4	30”	45”4
58	Dorigo Giannino	Cervignano	23”4	20”	43”4
59	Miceu Marino	Cervignano	15”1	27”2	42”3
60	Giusti Enzo	Livorno	20”	21”	41”
61	Nannucci Renzo	Empoli	21”	20”	41”
62	Baruzzi Oddone	Forlì	23”2	17”	40”2
63	Battistella Guido	Venezia	13”	25”	38”
64	Ciceroni Mauro	Ancona	19”2	18”1	37”3
65	Angione Angionino	Vicenza	37”		37”
66	Fozzer Fabio	Trento	26”3	10”2	37”
67	Fracalossi Flavio	Trento	5”3	31”2	37”
68	Ballante Arrigo	Trento	8”	27”	35”
69	Bini Corrado	Empoli	14”3	18”4	33”2
70	Sabadin Mario	Venezia	18”3	13”	31”3
71	Pizarello Carmelo	Treviso	11”	20”	31”
72	Guerrini Giorgio	Siena	9”2	20”2	29”4
73	Suadella Carlo	Milano	10”	19”	29”
74	Cuman Luigi	Vicenza	14”4	10”2	25”1
75	Chinca Natale	Milano	17”3	5”	22”3

	classifica a squadre	totale
1	Cervignano	229,4
2	Trieste	226,2
3	Livorno	160,6
4	S.Remo Gruppo Aerom.	157,7
5	S.Remo Nembo	141,2
6	Prato	138,9
7	Cremona	133
8	Monfalcone	129,3
9	Siena	120,6
10	Forlì	120,3
11	Rovereto	83,8
12	Reggio Emilia	81,1
13	Empoli	58,7
14	Venezia Lido	53,3
15	Vicenza	51
16	Milano	46,2
17	Trento	36,3

Intanto il GAR sviluppa altre specialità

Con la seconda “coppa Stella d’Italia” si può dire che finisce un’era. Quella dei modelli che lottano disperatamente contro la dinamica. Dei profili alari e delle derive fatti in modo da disporsi contro vento, che per un aeromodello è pratica innaturale. Nasce infatti il “modello da pendio”, con alcune caratteristiche sue proprie che lo distinguono dal tradizionale modello da pianura chiamato F.A.I.

Intanto il GAR sviluppa altre specialità del volo. Nel 1952 si inaugura il “25 aprile”, ovvero una manifestazione e gara di velocità e acrobazia per aeromodelli in volo circolare. Una manifestazione che si tiene inizialmente sulla piazza principale di Rovereto, la piazza Rosmini. Viene poi spostata sul campo sportivo cittadino di via Benacense prima, e allo stadio Quercia poi. L’esperienza maturata in fatto di profili e strutture alari sul pendio non guasta. E in più non ci sono faticosi e lunghi recuperi da fare.

E’ dalla terza edizione della “coppa Stella d’Italia” che sul pendio si vedono i primi stranieri. In particolare il grande Hans Gremmer, che, reduce di una delicata operazione, non è al massimo della forma ma sta già sperimentando la rivoluzione del volo in pendio, che per i 50 anni successivi monopolizzerà la specialità: il magnete. Ovvero una bussola molto potente, sistemata in prua a cui va collegata una deriva solidale alla bussola stessa. Sicché il modello può essere direzionato contro vento e la direzione può essere mantenuta sfruttando in pieno l’effetto dinamico del pendio. In questa edizione Gremmer sarà l’unico a provare questa soluzione, che non è solamente un empirico tentativo di piazzare una bussola sulla prua del modello, ma deriva da uno studio dettagliato delle forze magnetiche, collegato alla dimensione del magnete stesso.

Molti ancora i roveretani, tra cui si segnalano gli arrivi di Oliviero Biasi, Giuseppe Scantamburlo. Hans Gremmer sarà solo dodicesimo, ma già dall’edizione del 1955 il pendio cambia volto.

3^ Coppa Stella d’Italia

Passo Sommo 16.8.1953

3^ Coppa Stella d’Italia

Passo Sommo 16.8.1953

	classifica individuale		(1 lancio = 2 lancio)	totale
1	CAPECCHI Piero	ASAP Prato	(5’00 = 1’59”1)	6’59”1
2	VALENTINIS Arturo	CRA Monfalcone	(28”2 = 5’00”)	5’28”2
3	GHIOTTO Antonio	AA Vicenza	(2’58”1 = 1’57”3)	4’55”4
4	GALOTTI Sergio	AC Forlì	(3’45”3 = 59”)	4’44”3
5	TORELLI G.Carlo	AC Ancona	(4’00”1 = 13”)	4’13”1
6	SABADIN Mario	AC Venezia	3’20”2 = 49”3)	4’10”
7	CONTON Alino	Venezia	(2’00”3 = 1’54”2)	3’55”
8	TRONCA’ Franco	CA Magrè Vic.	(3’32”3 = 22”1)	3’54”4
9	BEVILACQUA Vittorino	AC Trieste	1’03”2 = 2’43”3)	3’46”
10	MARANGONI Mario	AM Vicenza	2’19”2 = 1’24”4)	3’44”1
11	PIERANTONI Alberto	CAM Milano	3’16”1 = 25”1	3’41”3
12	GREMMER Hans	Hessenbach	1’43” = 1’42”1	3’25”1
13	MICELONE Carlo	AC Sanremo	2’50”3 = 33”4	3’24”3
14	TREU Gino	AC Vicenza	2’22’1 = 44”	3’06”1
15	FRULIO Tito	AC Sanremo	2’11”2 = 49”	3’00”2
16	BOSCAROL Carlo	CRA Monfalcone	2’32”1 = 24”4	2’57”
17	VALACCHI Marcello	AC Siena	1’46”3 = 1’09”3	2’56”1
18	VANUCCI Saverio	ASAP Prato	1’47” = 1’07”1	2’54”1
19	SABBADIN Sergio	AC Venezia	45”2 = 2’04”3	2’50”
20	CALENZO Mario	ASAP Prato	1’07”2 = 1’28”3	2’46”
20bis	ANDERLE Sergio	ACL Udine	39”2 = 2’06”3	2’46”
22	NEGRI Enzo	AC Bologna	2’04”2 = 41”1	2’43”3
23	FERRONI Ferrante	AC Ancona	1’17”4 = 1’18”4	2’36”3
24	PECORARI Adelmo	CRA Monfalcone	2’20” = 13”1	2’33”1
25	TEDESCHI Riccardo	AC Modena	22”1 = 2’08”	2’30”1
26	FATTORELLI Sergio	AC Torino	1’56”2 = 33”2	2’29”4
27	MALVENTI P.Giorgio	AC Firenze	30”4 = 1’53”2	2’24”1
28	BATTISTELLA Guido	AC Venezia	1’49” = 35”	2’24”
29	CAPUN Egidio	AC Trieste	23”4 = 1’56”	2’19”4
30	TEDESCHI Enzo	AC Modena	1’26”1 = 52”1	2’18”2
31	MOLLICA Filippo	AC Sanremo	1’41” = 35”1	2’16”1
32	CERRATO Vincenzo	AC Torino	1’29” = 47”	2’16”
33	BRIANESE Orlando	GAR Rovereto	1’27”3 = 48”	2’15”3
34	TREVISAN Amerigo	CA Magrè Vic.	40”4 = 1’23”1	2’04”
35	CHINCA Natale	AC Milano	31”4 = 1’31”	2’02”4
35bis	MACERA Silvano	AC Livorno	1’08”4 = 54”	2’02”4
37	BRUSCHI Giovanni	AC Ancona	32”4 = 1’28”3	2’01”2
38	SCARAMELLA P.Giorgio	AC Vicenza	1’34”2 = 26”3	2’01”
39	CENTOFANTE Enzo	AC Bolzano	1’36”4 = 23”4	2’00”3
40	TACCANI Riccardo	CSI Milano	1’03” = 54”	1’57”3
41	BOGO Sergio	AC Vicenza	34”2 = 1’22”4	1’57”1
42	CARNIELUTTI Claudio	AC Torino	55”3 = 56”4	1’52”3
42bis	CAMPIONE Vito	CSI Milano	1’25”4 = 26”4	1’52”3
44	CECCARELLI Mario	AC Livorno	53”3 = 58”	1’51”3
45	BIASI Oliviero	GAR Rovereto	1’14”1 = 36”3	1’50”4
46	LUGLI Rolando	AC Modena	32”1 = 1’17”	1’49”1
46bis	FRAGNI Giuseppe	AC Bolzano	30”3 = 1’18”3	1’49”1
48	DAVID Sergio	AC Ancona	1’16”3 = 25”3	1’42”1
49	BROTTO G.Franco	AC Venezia	43” = 57”	1’40”
50	LOCATELLI Mario	AC Sanremo	35”2 = 1’03”3	1’39”
51	COCCON Angelo	AC Milano	22”3 = 1’14”3	1’37”1
52	TREVISAN Ilvo	CA Magrè Vic.	27”4 = 1’06”3	1’34”2
53	MAZZARINO Edgardo	AC Sanremo	40”3 = 53”	1’33”3
54	TREU Renzo	AC Treviso	27”1 = 1’01”’3	1’28”4
54bis	DECARLINI Luigi	CAM Milano	35”2 = 53”2	1’28”4
56	ANGIONE Angioino	AA Vicenza	1’07”1 = 20”1	1’27”2
57	NEGRI Vittorio	AC Bologna	40” = 47”	1’27”
58	FERLUGA Giovanni	AC Trieste	31”2 = 5022	1’21”2
59	LICEN Aldo	GA Monfalcone	27”2 = 52”3	1’20”
60	CUMAN Luigi	AA Vicenza	33” = 45”4	1’18”4
61	VETTORAZZO Guido	GAR Rovereto	25”2 = 52”3	1’18”
61bis	TOLEDANO Mario	AC Verona	51”2 = 26”3	1’18”
63	PONSO Luciano	AC Bolzano	23”2 = 53”1	1’16”4
64	BROGGI Livio	CSI Milano	25”2 = 47”3	1’13”
65	MALVENTI Giovanni	AC Firenze	42”4 = 28”	1’10”4
66	PAGANELLI Walter	AC Forlì	47” = 23”3	1’10”3
67	AZZARONI Fernando	AC Ancona	32”1 = 37”2	1’09”3
68	SEGANTINI Alberto	AC Treviso	21”1 = 47”4	1’09”
69	AGENO Gualtiero	AA Vicenza	38”3 = 29”3	1’08”1
70	KRISANOWSKJ Giuseppe	GA Monfalcone	42”4 = 24”4	1’07”3
70bis	PIEROBON Ubaldo	AC Bolzano	23”1 = 44”2	1’07”3
72	BELLENTANI Franco	AC Modena	44”2 = 32”	1’07”2
73	CIAGHI Aldo	GAR Rovereto	44” = 22”1	1’07”1
74	ANDERLE Furio	AC Udine	16” = 50”	1’06”
75	BOSEGGIA Giorgio	GAR Rovereto	33”2 = 29”4	1’03”1
76	MICEU Marino	AC Udine	26” = 35”	1’01”
76bis	ZULBERTI Luciano	AC Livorno	38” = 23”	1’01”
78	ANSALONI Gabriele	AC Bolzano	26” = 30”3	56”3
79	DI GIUSTO Luciano	AC Udine	33” = 20”2	55”2
80	MONTEVENTI Giuseppe	AC Sanremo	10”3 = 34”	53”3
81	SARTORI Giuseppe	AC Treviso	14”4 = 35”1	50”
82	TRIGARI Piero	AC Bologna	23”3 = 25”2	49”
83	SCANTAMBURLO Giuseppe	GAR Rovereto	26”4 = 19”2	46”1
84	TRENTINI Franco	CAM Milano	20” = 25”2	45”2
85	PIANIGIANI Franco	AC Siena	19”1 = 22”3	41”4
86	RAMPINELLI Romano	CSI Milano	—- = 40”2	40”2
87	CASADEI Romeo	AC Forlì	11” = 22”1	33”1
88	FOZZER Fabio	AC Trento	8” = 21”	29”
89	CALZOLARI Stefano	AC Bologna	10” = 10”2	20”2
90	NENCINI Mario	AC Siena	7”4 = 8”2	16”1
91	BELLANTE Arrigo	AC Trento	—- = 13”4	13”4
92	CELENTANO Fabrizio	CSI Milano	5”4 = 4”1	10”
93	MACULAN Giuseppe	Schio	9”4 = —-	9”4
	Punteggi non validi: concorrenti sprovvisti di licenza
	BELLANDO Vincenzo	ASAP Prato	1’37”4 = 3’44”	5’21”4
	BINI Corrado	AC Firenze	1’01”3 = 1’43”4	2’45”2
	BOTTACCINI Giorgio	Verona	1’37” = 18”4	1’55”4
	COBELLI Giorgio	AC Verona	46”3 = 34”2	1’21”

	classifica a squadre
1	Ass. Aeromod.	Prato	(Capecchi, Vannucci, Calenzo)
2	Gruppo Aero	Monfalcone	(Valentinis, Boscarol, Pecorari)
3	Aero Club	Venezia	Sabbadin M., Conton, Sabbadin S.)
4	Aero Vicentini	Vicenza	(Ghiotto, Marangoni, Angione)
5	Ass. Senigalliese	Aer. Ancona	(Torelli, Ferroni, Bruschi)
6	Aero Club Riviera	S.Remo	(Micellone, Frulio, Mollica)
7	C. Aero	Magrè	(Tronca, Trevisan A. e S.)
8	Aero Club	Triestino	(Bevilacqua, Capun, Ferluga)
9	Aero Club	Vicenza	(Treu, Scaramella, Bogo)
10	Aero Club	Torino	(Fattorelli, Cerato, Carnieluti)
11	Aero Club	Modena	(Todeschi R., Todeschi E., Lulli)
12	Aero Club	Forlì	(Galotti, Paganelli, Casadei)
13	Gr. Aero	Empolesi	(Bini, Malventi B. e G.)
14	C.A.M.	Milano	(Pierantoni, Decarlini, Trentini)
15	G.A.R.	Rovereto	(Brianese, Biasi, Vettorazzo)
16	Aero Club	Bolzano	(Centofante, Fragni, Penso)
17	C.S.I.	Milano	(Taccani, Campion, Broggi)
18	Aero Club	Bologna	(Negri E., Negri V., Trigari)
19	Aero Club	Livorno	(Macera, Ceccherelli, Zulberti)
20	Aero Club	Friulano	(Anderle S. e F., Miceu)
21	Aero Club	Siena	(Valacchi, Pianigiani, Nencini)
22	Aero Club	Milano	(Chinca, Coccon, Cellentano)
23	Aero Club	Treviso	(Treu, Segantini, Sartori)

Il 1955 è l’anno del trionfo di Hans Gremmer. Nonostante un ammirevole Walter Paganaelli con un modello tradizionale riesca nell’impresa di ottenere tre lanci da 5 minuti pieni. Allo spareggio la direzione dettata dal magnete di Gremmer fa la differenza.

I modelli tradizionali scompaiono dal pendio in pochissimo tempo, data la manifesta superiorità del modello con direzionale magnetico. Da questo momento si sperimentano forme di modelli adatti non più a contrastare la virata indotta dal vento, ma a mantenere stabilità. I pendii non sono più le sommità dei monti, che altrimenti la gara è troppo facile, perché troppo facile è uscire dal punto di lancio verso la valle. Servono pendii più bassi, o magari vallate più strette. La Stella d’Italia, in direzione Fondo Grande si adatta ancora bene allo scopo, anche se il contro pendio si fa via via negli anni più boscato, e iniziano le prime costruzioni sulla piana sottostante.

L’organizzazione non è semplice, ci sono da gestire una settantina di concorrenti tra cui anche stranieri, tanto che i responsabili del GAR rinunciano alla competizione per dedicarsi all’evento.

4^ Coppa Stella d’Italia

internazionale per aeromodelli velegg. In pendio

SOMMO ALTO di FOLGARIA 15 agosto 1955

			totale	spareggio
1	Gremmer Hans*	A.C. Germania (Monaco)	540	7’11”
2	I° ex-aequo Paganelli Walter	A.C. Forlì	540	48”
3	Gatti Angelo	A.C. Milano (Cremona)	474
4	Santini Mario	A.C. Trento	467
5	Semenzato Dino	A.C. Venezia	432
6	Bottacini Giorgio	A.C. Veron	419
7	Mauri Albano	A.C. Monfalcone	390
8	Decarlini Luigi	A.C. Milano	338
9	Tedeschi Enzo	A.C. Modena	353
10	Perotti Giuseppe	A.C. Verona	334
11	Pecorari Volveno	A.C. Ronchi Monfalcone	333
12	Gremmer Franz	A.C. Germania (Monaco)	327
13	Vannucci Saverio	A.C. Pistoia	320
14	Plankensteiner Mario	A.C. Bolzano	308
15	Toledano Mario	A.C. Verona	305
16	Plankensteiner Pietro	A.C. Bolzano	293
17	Galotti Sergio	A.C. Forlì	289
18	Tozzi Antonio	A.C. Vicenza (Thiene)	288
19	Macera Silvano	A.C. Livorno	257
20	Riva Sergio	A.C. Milano (Cremona)	251
21	Desii Franco	A.C. Pistoia	250
22	Simeoni Armando	A.C. Monfalcone	247
23	Torelli Giancarlo	A.C. Milano	244
24	Micellone Carlo	A.C. Sanremo	236
25	Pettazzoni Romano	A.C. Bologna	234
26	Fozzer Fabio	A.C. Trento	234
27	Amoretti Mauro	A.C. Sanremo	225
28	Sofia Antonio	A.C. Padova	225
29	Borgato Giovanni	A.C. Padova	221
30	Morselli Cesare	A.C. Modena	221
31	Boseggia Giorgio	A.C. Trento	220
32	Malventi Giovanni	A.C. Firenze	216
33	Casadei Romeo	A.C. Forlì	206
34	Morandi Gianni	A.C. Modena	205
35	Ciaghi Aldo	A.C. Trento	201
36	Scaramella Giorgio	A.C. Vicenza (Thiene)	200
37	Cobelli Giorgio	A.C. Verona	190
38	Capecchi Pietro	A.C. Pistoia	187
39	Zulberti Luciano	A.C. Livorno	182
40	Coccon Angelo	A.C. Milano	180
41	Ferroni Ferrante	A.C. Ancona	180
42	Trevisan Ilvo	A.C. Vicenza (Schio)	178
43	Aebischer Giovanni	A.C. Svizzera	175
44	Monteventi Giuseppe	A.C. Sanremo	173
45	Cuman Luigi	A.C. Vicenza	169
46	Martelli Giorgio	A.C. Padova	165
47	Canton Alino	A.C. Venezia	157
48	Barea Gino	A.C. Vicenza (Thiene)	150
49	Scaramella Sergio	A.C. Vicenza (Thiene)	150
50	Toricelli Gianni	A.C. Modena	146
51	Licen Aldo	A.C. Monfalcone	145
52	Marangoni Mario	A.C. Vicenza (Thiene)	139
53	Barbieri Enrico	A.C. Modena	139
54	Rohr Alberto	A.C. Vicenza (Thiene)	127
55	Ansaloni Gabriele	A.C. Bolzano	120
56	Ferrigato Romano	A.C. Bolzano	119
57	Frigino Achille	A.C. Milano	111
58	Boscaror Carlo	A.C. Monfalcone	110
59	Ratti Adriano	A.C. Milano	106
60	Bosco Piero	A.C. Padova	102
61	Penna Giuseppe	A.C. Sanremo	99,4
62	Noselli Umberto	A.C. Bolzano	97,3
63	Borgo Sergio A	A.C. Vicenza	86,8
64	Zancanato Mario	A.C. Vicenza	76,5
65	Gicomini Cristano	A.C. Trento	75
66	Amoretti Ivano	A.C. Sanremo	52,6
67	Giusti Enzo	A.C. Livorno	39
*	Iscritto come Gremmer Giovanni

	classifica a squadre
			totale
1	A.C. Verona	(Bottaccini – Perotti – Toledano)	1057,5
2	A.C. Forlì	Paganelli – Galotti – Casadei)	1035,2
3	A.C. Monfalcone	(Mauri – Pecorari – Simeoni)	970,2
4	A.C. Trento	Santini – Fozzer – Boseggia)	920,5
5	A.C.Milano	(Decarlini – Torelli – Coccon)	812,5
6	A.C.Modena	(Tedeschi – Morelli – Morandi)	779,1
7	A.C. Pistoia	(Vannucci – Desii – Capecchi)	756,6
8	A.C. Bolzano	(Plankensteiner M. e P. – Ansaloni)	721,5
9	A.C. Sanremo	(Micellone – Amoretti – Monteventi)	633,8
10	A.C: Padova	(Sofia – Borgato – Martelli)	610,8
11	A.C. Livorno	(Macera – Zulberti – Giusti)	477,7
12	A.C. Vicenza	(Cuman – Borgo – Zancanato)	334

Dal 1957 la coppa Stella d’Italia si internazionalizza. Sono in particolare i tedeschi a farla da padroni, forti di esperienze dovute a numerose gare organizzate soprattutto in Baviera, in Austria ed in Svizzera fin dall’immediato dopoguerra.

5^ Coppa Stella d’Italia

FOLGARIA 15 agosto 1957

GARA INTERNAZIONALE

			LANCI 5 MIN
1	WENSAUER Gerard	Germania (Baviera)	540	135
2	COBELLI Giorgio	A.C: Verona	540	67
3	SCHMIDT Wilhelm	Germania (Fulda-Gersfeld)	540
4	GREMMER Hans	Germania (Baviera)	526
5	DESII Franco	A.C: Pistoia	512
6	SOELTNER Fritz	Germania (Baviera)	508
7	FERRONI Ferrante	A.C. Ancona	489
8	MARANGONI Mario	A.C. Vicenza	468
9	SANTINI Mario	A.C. Bolzano	467
10	BOTTACCINI Giorgio	A.C. Verona	425
11	SCHÜSSLER Bernhard	Germania (Fulda-Gersfeld)	412
12	BOSEGGIA Giorgio	Trento (GAR Rovereto)	398
13	WENSAUER Gottfried	Germania (Baviera)	382
14	BELLANDO Randone	Pistoia	380
15	TADDEI Marcello	A.C. Bolzano	363
16	BRUSEGHINI Leonida	Trento (GAR Rovereto)	359
17	BORGATO Giovanni	Padova	358
18	BICELLONE Carlo	Sanremo	348
19	BARTHELMESS Helmut	Germania (Fulda-Gersfeld)	346
20	BOSCAROL Carlo	Monfalcone	339
21	PLANKENSTEINER Carlo	Bolzano	334
22	PROVVISIONATO Giulio	Modena	326
23	LICEN Aldo	Monfalcone	325
24	DE CASTIGLIONE Roberto	Milano	310
25	GIACOMINI Cristiano	Trento (GAR Rovereto)	309
26	CAPRARA Mario	Bologna	293
27	PETAZZONI Romano	Bologna	280
28	MONTEVENTI Giuseppe	Sanremo	274
29	WEISS Hnsa	Svizzera (Lucerna)	261
30	MAURI Albano	Monfalcone	259
31	BIZZOZERO Ettore	Varese	255
32	PASCUTTO Tullio	Trieste	246
33	BAGAT Giuseppe	A.C. Monfalcone	243
33	FERRIGATO Romano	Bolzano	243
35	BRUSCHI Giovanni	Ancona	242
36	ZANCONATO Mario	Vicenza	238
37	VANNUCCI Valerio	Pistoia	230
38	GOIO Mario	Trento	222
39	PECORARI Volveno	Monfalcone	218
40	NOSELLI Aldo	Bolzano	216
41	STOPPATO Tiziano	Verona	214
42	BERARDINELLI Aurelio	Sanremo	213
43	MAZZARINO Ergardo	Sanremo	211
44	TASSINARI Alberto	Bologan	210
45	GALOTTI Sergio	Forlì	200
46	AZZARONI Fernando	Ancona	184
47	MARTELLI Giorgio	Padova	177
48	DEMARTINI Giuseppe	Trieste	169
49	CUOGHI Luigi	Modena	164
50	TEDESCHI Enzo	Modena	131
51	PETROLLI Luigi	Trento (GAR Rovereto)	130
52	TROEGER Fritz	Germania (Baviera)	122
53	FANTI Franco	Modena	122
54	BINI Corrado	Empoli	116
55	LAMPERI Enrico	Sanremo	114
56	BONI Cesare	Bologna	109
57	EGGIMAN Hansruedi	Svizzera (Lucerna)	103
58	MOOR Max	Svizzera (Lucerna)	101
59	CASADEI Romeo	Forlì	90
60	AMORETTI Mauro	Sanremo	87
61	MORGENEIER Erich	Germania (Fulda-Gersfeld)	85
62	PALLOTTI Giorgio	Modena	84
63	PAGANELLI Walter	Forlì	72
64	BERTINI Bruno	Pistoia	44
65	ROLANDO Mario	Verona	41

	classifica a squadre	punti
1	GERMANIA (BAVIERA Ae. Cl.)	1574
2	GERMANIA (FULDA-GERSFELD)	1298
3	A.C. VERONA	1179
4	A.C. BOLZANO	1164
5	A.C: PISTOIA	1122
6	A.C. TRENTO	1066
7	A.C. MONFALCONE	923
8	A.C. ANCONA	915
9	A.C. BOLOGNA	783
10	A.C. SANREMO	772
11	A.C. MODENA	621
12	SVIZZERA (LUCERNA)	465
13	A.C. FORLI’	362

6^ Coppa Stella d’Italia

GARA INTERNAZIONALE

15 agosto 1959

1949 – 1959 EDIZIONE DEL DECENNALE

				punti
1	FRIEDRICH Helmut	GERSFELD	(Germania)	569
2	SCHMIDT Wilhelm	GERSFELD	(Germania)	562
3	MARANGONI Mario	VICENZA	(Italia)	530
4	AGERER Franz	LANDSCHUT	(Germania)	510
5	CIAGHI Aldo	TRENTO G.A.R.	(Italia)	502
6	GRIEHSLER Herwig	MOD. FL. CL. KOLIBRI	(Austria)	488
7	ALLARA Carlo	MODENA	(Italia)	447
8	GREMMER Hans	LUFT. SP. VERB. BAYERN	(Germania)	439
9	BRUSEGHINI Leo	TRENTO G.A.R.	(Italia)	437
10	GHIOTTO Antonio	VICENZA	(Italia)	427
11	ZICHTL Adolf	MOD. FL. CL. KOLIBRI	(Austria)	424
12	LUGLI Rolando	MODENA	(Italia)	422
13ex eq.	BELLANDO RANDONE Vincenzo	FIRENZE A.S.A.P.	(Italia)	422
14	SCHIEBELHUT Ludwig	DEUTSCHER AE.CL.	(Germania)	413
15	WEBER Giorgio	BOLZANO	(Italia)	411
16	WACHTER Gerhard	NÜRNBERG	(Germania)	406
17	HEIMBECK Gerhard	GUNZENHAUSEN	(Germania)	380
18	GARDUMI Rolando	TRENTO G.A.R.	(Italia)	375
19	FERLUGA Giovanni	MONFALCONE-TS-FALCO	(Italia)	368
20	BOSEGGIA Giorgio	TRENTO G.A.R.	(Italia)	364
21	MEDERER Andreas	MONACO	(Germania)	358
22ex eq.	KOHLGRUBER Fritz	MOD. FL. CL. KOLIBRI	(Austria)	358
23	CUOGHI Luigi	MODENA	(Italia)	349
24	LEUBER Horst	GERSFELD	(Germania)	345
25	WEIDMULLER Günter Horst	DEUTSCHER AE.CL.	(Germania)	339
26	BERNARDINELLI Aurelio	SANREMO – “Nembo”	(Italia)	337
27	GIACOMINI Cristiano	TRENTO G.A.R.	(Italia)	335
28	MÖHLE Burkard	FLUDA	(Germania)	324
29	ECKERT Klaus	ANSBACH	(Germania)	323
30	BOSCAROL Carlo	MONFALCONE-TS-FALCO	(Italia)	322
31	SCHÜSSLER Bernhard	GERSFELD	(Germania)	321
32	MÜLLER Karl	ANSBACH	(Germania)	317
33	KACZOR Ferdinand	DEUTSCHER AE.CL.	(Germania)	308
34	BOEHM Artur	LUFT. SP. VERB. BAYERN	(Germania)	307
35	WENK Ottmar	GUNZENHAUSEN	(Germania)	305
36	CUMAN Luigi	VICENZA	(Italia)	303
37	SCHMIDT Hermann	GUNZENHAUSEN	(Germania)	302
38	EGERT Hans	MOD. FL. CL. KOLIBRI	(Austria)	288
39	ECKART Werner	LUFTSPORTV B.B.	(Germania)	287
40ex eq.	HACK Franz	MOD. FL. CL. KOLIBRI	(Austria)	287
41	TEDESCHI Enzo	MODENA	(Italia)	278
42ex eq.	SÖLTNER Fritz	NÜRNBERG	(Germania)	278
43	BADINO Silvio	SANREMO	(Italia)	275
44ex eq.	ADELHARD Günter	ANSBACH	(Germania)	275
45	LECHNER Werner	NÜRNBERG	(Germania)	274
46	NOSELLI Umberto	BOLZANO	(Italia)	270
47	COBELLI Giorgio	VICENZA	(Italia)	268
48	LICEN Aldo	MONFALCONE-TS-FALCO	(Italia)	255
49	ANTONIAK Eugen	ANSBACH	(Germania)	245
50	REICHEL Hans	FULDA	(Germania)	244
51	HOFFMANN Lothar	DEUTSCHER AE.CL.	(Germania)	242
52	HEINIG Sigard	FULDA	(Germania)	228
53	STIEGLER Johann	GUNZENHAUSEN	(Germania)	227
54	PERSICO Giulio	CREMONA	(Italia)	221
55	MONTEVENTI Giuseppe	SANREMO	(Italia)	220
56	DIRACCA Orneo	MODENA	(Italia)	219
57	BARTHELMES Helmut	GERSFELD	(Germania)	218
58	FERRONI Ferrante	ANCONA	(Italia)	209
59	ROTTNER Johan	NÜRNBERG	(Germania)	203
60	MICELLONE Carlo	SANREMO	(Italia)	184
61ex eq.	DE MARTINI Giuseppe	TRIESTE	(Italia)	284
62	SCHMIDT Herbert	LUFTSPORT V.B.	(Germania)	276
63	DESII Francesco	FIRENZE A.S.A.P.	(Italia)	160
64	ZAHN Horst	LUFTSPORT V.B.	(Germania)	139
65	BERTINI Bruno	FIRENZE A.S.A.P.	(Italia)	130
66ex eq.	SANDER Hermann	DEUTSCHER AE.CL.	(Germania)	130
67	VITETTA Paolo	MONFALCONE-TS-FALCO	(Italia)	125
68	WALDHAUSER Hubert	SAAR	(Germania)	119
69	MÜLLER Karl Heinz	ANSBACH	(Germania)	111
70	MAURI Albano	MONFALCONE-TS-FALCO	(Italia)	105
71	DE CASTIGLIONE Roberto	MILANO C.S.I.	(Italia)	76
72	PASCUTTO Tullio	TRIESTE	(Italia)	73
73	NOSELLI Aldo	BOLZANO	(Italia)	54
74	GOTTSTEIN Gerhard	FULDA	(Germania)	49
75	AZZARONI Fernando	ANCONA	(Italia)	48
76ex eq.	VANNUCCI Saverio	FIRENZE A.S.A.P.	(Italia)	48
77	BENNASSAI Rolando	FIRENZE A.S.A.P.	(Italia)	38

	classifica a squadre		punti
1	Modellfliegergr. GERSFELD	(Germania)	1476
	(Friedrich, Schmidt, Leuber)
2	Aero Club TRENTO – G.A.R. Rovereto	(Italia)	1314
	(Ciaghi, Bruseghini, Gardumi)
3	Modellfliegercl. Kolibri	(Austria)	1270
	(Griehsler, Zichtl, Kohlgruber)
4	AERO CLUB VICENZA	(Italia)	1260
	(Marangoni, Ghiotto, Cuman)
5	AERO CLUB MODENA	(Italia)	1218
	(Allara, Lugli, Cuoghi)
6	Deutscher Aero Club	(Germania)	1060
	(Schiebelhut, Weidmüller, Krazoc)
7	Luft Sport Verb. Bayern	(Germania)	1033
	(Gremmer, Böhm, Eckart)
8	Modellfliegercl. GUNZENHAUSEN	(Germania)	987
	(Heimbeck, Wenk, Schmidt)
9	Modellfliegercl. NÜRNBERG	(Germania)	958
	(Wachter, Söltner, Lechner)
10	Aero Club Falco TRIESTE – Monfalcone	(Italia)	945
	(Ferluga, Boscarol, Licen)
11	Aero Club ANSBACH	(Germania)	915
	(Eckert, Müller, Adelhard)
12	Aero Club SANREMO – Gr. Nembo	(Italia)	832
	(Berardinelli, Badino, Monteventi)
13	Rhönflug FULDA	(Germania)	796
	(Möhle, Reischel, Heinig)
14	Aero Club BOLZANO	(Italia)	735
	(Weber, Noselli Umberto e Aldo)
15	Aero Club FIRENZE – A.S.A.P.	(Italia)	712
	(Bellando, Desii, Bertin)

GLI ANNI ’60

A partire dagli anni ’60 l’organizzazione della gara alla Stella d’Italia diviene vieppiù internazionale. Ma l’eccessivo successo, che porterà alla edizione dell’”Europa coupe” che secondo i primi accordi dovrà vedere impegnate a rotazione quattro nazioni nell’organizzazione (Italia, Svizzera, Austria e Germania) verrà poi monopolizzata da austriaci e tedesci, con qualche strascico polemico da parte di chi (il GAR Rovereto) aveva avuto la paternità dell’evento. Come conseguenza per il GAR, si assiste ad un progressivo calo di interesse nel campo organizzativo, che poi si riperquoterà anche sul piano della partecipazione sportiva.

Ma la settima edizione della “coppa Stella d’Italia) è alle porte, ed il successo organizzativo e partecipativo è ancora grande. I rappresentanti del GAR presenti sono solo quattro, ma il risultato è positivo.

7^ Coppa Stella d’Italia

GARA INTERNAZIONALE

ROVERETO – FOLGARIA – 15 agosto 1961

	CLASSIFICA INDIVIDUALE		1° lancio	2° lancio	3° lancio	totale
1	CECCATO Flavio	VICENZA	300	300	300	900
2	KACZOR Ferdinand	DEU.AE.CL.	283	300	300	883
3	DESII Bruno	FIRENZE – ASAP	300	280	300	880
4	GHIOTTO Antonio	TREVISO	277	300	300	877
5	WITTICH Ulf	REG. BAVIERA	257	300	300	857
6	GAULL Siegfried	REG. BAVIERA	247	300	300	847
7	MARANGONI Mario	VICENZA	300	218	300	818
8	GAMBERONI Silvio	TRENTO – GAR	282	230	300	812
9	FRIEDRICH Helmut	GERSFELD	289	205	300	794
10	CIAGHI Aldo	TRENTO – GAR	300	193	300	793
11	SCHNABEL Manfred	DEU.AE.CL.	199	289	300	788
12	LICEN Aldo	MONFALCONE “Falco”	295	185	300	780
13	ADELHARD Guenter	ANSBACH	204	274	295	773
14	BOANINI Lido	FIRENZE – ASAP	206	236	300	742
15	SCHMIDT Wilhelm	GERSFELD	246	184	300	730
16	SCHILLER Alfred	AFFLOTERN a/A	232	183	300	715
17	SCHÜSSLER Bernhard	DEU.AE.CL.	250	300	164	714
18	MEDERER Andreas	REG. BAVIERA	296	108	300	704
19	FERUGLIO Mario	TREVISO	164	235	300	699
20	DI LAZZARO Carlo	TREVISO	73	300	300	673
21	FERRARI Fausto	MODENA	249	272	140	661
22	COSTALUNGA Lanfranco	VERONA	300	300	57	657
23	DESII Franco	FIRENZE – ASAP	243	97	300	640
24	COBELLI Giorgio	VERONA	262	40	300	602
25	LEUBER Horst	GERSFELD	102	193	300	595
26	SIGHINOLFI Giorgio	MODENA	39	252	300	591
27	SCHMIDT Herbert	REG. BAVIERA	256	32	300	588
28	GARDUMI Rolando	TRENTO – GAR	187	300	67	554
29	VENUTI Giorgio	MONFALCONE “Falco”	133	300	120	553
30	FERLUGA Giovanni	GORIZIA – ILVA	173	261	110	544
31	MÖHLE Burkard	GERSFELD	300	155	88	543
32	BOSEGGIA Giorgio	TRENTO – GAR	145	151	217	513
33	MÜLLER Karl	DEU.AE.CL.	40	149	300	489
34	MOOR Max	AFFLOTERN a/A	105	300	67	472
35	TEDESCHI Enzo	MODENA	43	150	276	469
36	ISERNIA Francesco	GORIZIA – ILVA	179	22	267	468
37	VIGLIOTTI Flavio	TRENTO – GAR	200	210	57	467
38	FERLUGA Marcella	GORIZIA – ILVA	204	171	91	466
39	ECKERT Klaus	ANSBACH	54	252	136	442
40	BELLANDO-RANDONE Vincenzo	FIRENZE – ASAP	178	39	205	422
41	MONTEVENTI Giuseppe	SANREMO – “Nembo”	40	196	181	417
42	WEISS Heinz	AFFOLTERN	214	0	201	415
43	RE Franco	SANREMO – “Nembo”	73	300	0	373
44	GREMMER Hans	ANSBACH	235	38	91	364
45	ZANCONATO Mario	VICENZA	156	0	195	351
46	GIROTTI Giuseppe	MODENA	270	30	29	329
47	MÜLLER Karl Heinz	DEU.AE.CL.	59	190	55	304
48	BACCIN Giorgio	MONFALCONE “Falco”	100	135	68	303
49	BOTTACINI Giorgio	VERONA	277	9	0	286
50	LONARDI Amedeo	VERONA	169	32	76	277
51	BANDERA Camillo	MONFALCONE “Falco”	82	192	0	274
52	SARTORI Giuseppe	TREVISO	48	179	46	273
53	CECCHI Sergio	GORIZIA – ILVA	39	180	35	254
54	BARMASSE Pompeo	GORIZIA – ILVA	141	24	85	250
55	PENNA Giuseppe	SANREMO – “Nembo”	185	27	29	241
56	ANTONIAK Eugen	ANSBACH	61	124	28	213
57	LUGLI Rolando	MODENA	144	33	33	210
58	BENASSAI Rolando	FIRENZE – ASAP	60	56	0	116
59	BADINO SILVIO	SANREMO – “Nembo”	25	32	0	57

	classifica a squadre		punti
1	SQ. REG.LE BAVIERA Landes Mannschaft	(Germania)	2408
	(Wittich – Gaull – Mederer)
2	AERO CLUB GERMANIA – D.Ae.C. Squadra Uff.	(Germania)	2385
	(Krazoc – Schnabel – Schüssler)
3	AERO CLUB FIRENZE – A.S.A.P. Prato	(Italia)	2262
	(Desii B. – Boanini – Desii F.)
4	AERO CLUB TREVISO – (Gr. 51° Aerobrig.	(Italia)	2249
	(Ghiotto – Feruglio – DI Lazzaro)
5	AERO CLUB TRENTO – G.A.R. Rovereto	(Italia)	2159
	(Gamberoni – Ciaghi – Gardumi)
6	MODELLFLUGGRUPPE GERSFELD	(Germania)	2119
	(Fridrich – Schmidt – Möhle)
7	AERO CLUB VICENZA	(Italia)	2069
	(Ceccato – Marangoni – Zanconato)
8	AERO CLUB MODENA	(Italia)	1721
	(Ferrari – Sighinolfi – Tedeschi)
9	AERO CLUB MONFALCONE – Gr. “Falco”	(Italia)	1636
	(Licen – Venuti – Baccin)
10	MODELLFLUGGRUPPE AFFOLTERN a/A	(Svizzera)	1602
	(Schiller – Moor – Weiss)
11	MODELLFLUGGRUPPE ANSBACH	(Germania)	1579
	(Adelhard – Eckert – Gremmer)
12	AERO CLUB VERONA	(Italia)	1545
	(Costalunga – Cobelli – Bottacini)
13	AERO CLUB GORIZIA – “I.L.V.A.”	(Italia)	1479
	(Ferluga G. – Isernia – Ferluga M.)
14	AERO CLUB SANREMO – Gr. “NEMBO”	(Italia)	1031
	(Monteventi – Re – Penna)

Dal 1963 la coppa Stella d’Italia cambia nome e diventa “coppa Europa”; in realtà l’antenato di quel Campionato europeo che tutt’oggi si disputa. Il pendio sopra i Francolini perde anche la sua prerogativa di ospitare una delle gare più importanti d’Europa, e di fatto il campionato europeo diventa itinerante nelle quattro nazioni che praticano questa specialità: Italia, Germania, Austria e Svizzera.

E’ anche l’anno in cui la Germania vince per la terza volta il trofeo per nazioni, aggiudicandoselo definitivamente. Arrivati in forze tedeschi, austriaci e svizzeri non lasciano scampo agli italiani, molto meno abituati come sono, a questo tipo di gare, e molto meno allenati.

Chi meglio si difende comunque è il GAR di Rovereto, che piazza Giorgio Boseggia all’ottavo posto e Aldo Ciaghi al dodicesimo.

Europa Coupe 1963

Rovereto – Folgaria, 4 agosto

CLASSIFICA GENERALE INDIVIDUALE

			punti
1	KACZOR Ferdinand	Germania – LSV Landshut	784
2	LINTNER Karl	Austria – squadra A	779
3	SCHUBERTH Helmut	Germania – Sq. Uff. Ae.C.	691
4	SCHMIDT Herbert	Germania – LSV Bayern	678
5	ZANCONATO Mario	Italia – Ae. C. Vicenza	645
6	HEINING Sigurd	Germania – Sq. Uff. Ae.C.	613
7	CECCATO Flavio	Italia – Ae. C. Vicenza	610
8	BOSEGGIA Giorgio	Italia – GAR Rovereto	592
9	DESII Bruno	Italia – ASAP Prato	585
10	GAULL Siegfried	Germania – LSV Landshut	581
11	BERGER Werner	Svizzera – Gr. Zurigo	564
12	CIAGHI Aldo	Italia – GAR Rovereto	559
13	WIPPENBECK Hans	Germania – MFC Dörfles	515
14	GHIOTTO Antonio	Italia – Ae. C. Vicenza	512
15	WEBER Max	Svizzera – Gr. Affoltern a/A	508
16	LUGBAUER Rudolf	Austria – squadra B	503
17	SIEBENMANN Dieter	Svizzera – Gr. Zurigo	494
18	SCHUBERT Renate	Germania – Sq. Uff. Ae.C.	485
19	BERGER Alois	Svizzera – Gr. Zurigo	465
20	FERUGLIO Mario	Italia – Ae. C. Vicenza	465
21	LICEN Aldo	Italia – Ae. C. Monfalcone	464
22	WEIDNER Arthur	Germania – Sq. Uff. Ae.C.	462
23	ZICHTL Adolf	Austria – squadra B	453
24	TURCO Edgardo	Italia – “Italsider” Trieste	448
25	SCHOBEL Felix	Austria – squadra A	444
26	SCHMIDT Heinz	Svizzera – Gr. Affoltern a/A	444
27	LIEBL Herbert	Germania – LSV Landshut	430
28	SCHMIDT Wilhelm	Germania – Gersfeld	428
29	COBELLI Giorgio	Italia – Ae. C. Verona	426
30	DESII Franco	Italia – ASAP Prato	423
31	HALBEIS Anton	Svizzera – Gr. Zurigo	414
32	LUDWIG Friedrich	Germania – Berlino	412
33	SARTORI Giuseppe	Italia – Milano	405
34	WEBER Giorgio	Italia – Bolzano	400
35	HLAVKA Hans	Austria – squadra B	392
36	LUGLI Rolando	Italia – Modena	389
37	WINKLER Helmuth	Germania – Sq. Uff. Ae.C.	386
38	KARGL Heribert	Austria – squadra A	383
39	MARANGONI Mario	Italia – Ae. C. Vicenza	376
40	WEISS Hans	Svizzera – Gr. Affoltern a/A	374
41	DRESLER Wolfhard	Germania – Salzgitter	367
42	DRESLER Heinz	Germania – Salzgitter	357
43	MÜLLER Karl Heinz	Germania – LSV Bayern	352
44	BERNASSAI Rolando	Italia – ASAP Prato	352
45	HAIDER Franz	Austria – squadra A	350
46	SCHNECK Rubert	Austria – squadra B	345
47	SCHNABEL Manfred	Germania – LSV Bayern	339
48	VENUTI Giorgio	Italia – Ae. C. Monfalcone	337
49	BELLANDO Randone	Italia – ASAP Prato	316
50	POGGIANI Giovanni	Italia – Ae. C. Verona	315
51	BANDERA Camillo	Italia – Ae. C. Monfalcone	304
52	TEDESCHI Enzo	Italia – Modena	299
53	LUPPI Gianpaolo	Italia – Modena	292
54	FERLUGA Marcella	Italia – “Italsider” Trieste	283
55	FRIEDRICH Helmut	Germania – Gersfeld	277
56	STAUFFER Fritz	Svizzera – Gr. Zurigo	270
57	BAUER Klaus	Germania – LSV Landshut	260
58	VIGLIOTTI Flavio	Italia – GAR Rovereto	252
59	FERLUGA Marilena	Italia – “Italsider” Trieste	224
60	SOSI Armando	Italia – GAR Rovereto	222
61	BLENDINGER Hans	Germania – LSV Bayern	215
62	SCHOBEL Klemens	Austria – squadra A	205
63	DOLLMAYER Sepp	Germania – LSV Bayern	196
64	GRIEHSLER Herwig	Austria – squadra B	171
65	WEBER Peter	Svizzera – Gr. Affoltern	164
66	SCHÜSSLER Bernhard	Germania – Gersfeld a/A	154
67	WALTHER Günter	Germania – MFC Dörfles	141
68	BORTOLOTTI Fausto	Italia – GAR Rovereto	128
69	ALBIERI Sergio	Italia – Ae. C. Verona	128
70	GARDUMI Rolando	Italia – GAR Rovereto	118
71	BIERACH Hartmut	Germania – MFC Dörfles	112
72	GREMMER Hans	Germania – LSV Landshut	103
73	BONATO Angelo	Italia – Ae. C. Verona	68
74	ROSSINI Teresa	Italia – Ae. C. Verona	62
75	FERLUGA Giovanni	Italia – “Italsider” Trieste	45

	CLASSIFICA SQUADRE NAZIONALI
		punti
1	AERO CLUB di GERMANIA	3327
	KACZOR Ferdinand, SCHUBERTH Helmut, SCHMIDT Herbert, HEINING Sigurd, GAULL Siegfried
2	AERO CLUB d’ITALIA	2991
	ZANCONATO Mario, CECCATO Flavio, BOSEGGIA Giorgio, DESII Bruno, CIAGHI Aldo
3	AERO CLUB d’AUSTRIA	2571
	LINTNER Karl, LUGBAUER Rudolf, ZICHTL Adolf, SCHOBEL Felix, HLAVKA Hans
4	AERO CLUB di SVIZZERA	2457
	BERGER Werner, WEBER Max, SIEBENMANN Dieter, BERGER Alois, SCHMIDT Heinz
	CLASSIFICA GENERALE A SQUADRE	punti
1	Germania – LSV Landshut	1795
	KACZOR, LIEBL, GAULL
2	Germania – Sq. Uff. Ae.C.	1789
	SCHUBERT H. e R., HEINIG
3	Italia – Ae. C. Vicenza	1767
	ZANCONATO, CECCATO, GHIOTTO
4	Austria – squadra A	1606
	LINTNER, SCHOBEL F., KARGL
5	Svizzera – Gr. Zurigo	1523
	BERGER W u. A., SIEBENMANN
6	Italia – GAR Rovereto	1403
	BOSEGGIA, CIAGHI, VIGLIOTTI
7	Germania – LSV Bayern	1369
	SCHMIDT, MÜLLER, SCHNABEL
8	Italia – ASAP Prato	1360
	DESII B. e F., BERNASSAI
9	Austria – squadra B	1348
	LUGHAUER, ZICHTL, HLAVKA
10	Svizzera – Gr. Affoltern a/A	1326
	WEBER M., SCHMIDT, WEISS
11	Germania – Berlino u. Salzgitter	1136
	LUDWIG, DRESLER M. u. w.
12	Italia – Ae. C. Monfalcone	1105
	LICEN, VENUTI, BANDERA
13	Italia – Modena Polisportiva Città dei Ragazzi	980
	LUGLI, TEDESCHI, LUPPI
14	Italia – “Italsider” Trieste	955
	TURCO, FERLUGA M. e M.
15	Italia – Ae. C. Verona	869
	COBELLI, POGGIANI, ALBIERI
16	Germania – Gersfeld	859
	SCHMIDT, FRIEDRICH, SCHÜSSLER
17	Germania – MFC Dörfles	768
	WIPPENBECK, WALTHER, BIERACH

Dal momento della migrazione delle gare di pendio dalla Stella d’Italia verso località europee, il GAR si disinteresserà per molto tempo di organizzazione. Nel frattempo però prende il via il campionato italiano della specialità, fino a questo momento chiamato volo libero “Vp”, denominato con la sigla internazionale F1E.

Siamo sempre nel 1963 quando sul monte Purga, in provincia di Verona, si organizza una gara in pendio alla quale partecipano Aldo Ciaghi, Giorgio Boseggia e Armando Sosi. Nel 1964 la stessa gara diverrà il primo campionato italiano in prova unica della specialità.

Nel 1964 anche gli altoatesini si uniscono all’organizzazione di gare, con la prima “coppa Dolomiti” nella magnifica cornice dell’altopiano dell’Alpe di Siusi, che conterà 6 edizioni fino al 1969. Edizioni fortunate per il GAR: nel 1965 e nel 1966 verrà vinta dal giovane figlio d’arte Pierluigi Ciaghi, nel 1967 da Giorgio Boseggia.

Nel 1964 il primo campionato italiano della specialità volo libero in pendio, vede oltre ai tre sopra citati, anche Rolando Gardumi ed un giovanissimo Marco Venturini.

Nel 1965 si organizza la prima gara a Pian Cansiglio, a cavallo tra le province di Treviso, Belluno e Pordenone, ma è solo a partire dal 1966 che il campionato italiano sarà in tre prove, lo stesso anno in cui è vinto da Pierluigi Ciaghi, vincitore sia all’Alpe di Siusi nella “coppa Dolomiti”, che nella seconda “coppa Frizzolana” organizzata sull’altopiano dei Lessini, sul monte Tomba. Passerà molto tempo prima che un altro roveretano arrivi al vertice della specialità.

Sempre nel 1966, un altro roveretano esordisce nelle gare di pendio: Morandi Gianni.

Nel 1967 le gare internazionali tornano in Italia, e l’“Europa coupe” viene organizzata sul monte Tomba, al posto della coppa Frizzolana.

Più tardi alle competizioni si uniranno altri giovani, a completare la seconda generazione del gruppo, quali Adriano Arbetti nel ’67, Giampaolo e Antonio Baroni nel ’68, Mauro Agosti, Paolo Perini che esordiscono nel ’69 alla coppa Frizzolana e poi ,sempre nel ’69 è la volta di Paolo Vettorazzo nel V° trofeo Cansiglio.Il GAR organizza anche qualche trasferta estera, in particolare in Austria, Germania e Svizzera. Ma dai primi anni ’70 si assiste ad un progressivo abbandono della specialità del pendio in volo libero a Rovereto, tanto che le apparizioni saranno sempre più sporadiche.

GLI ANNI ’70

Nei primi anni ’70 la partecipazione dei roveretani al campionato italiano non è costante, e di fatto i risultati sono deludenti.

Nel 1973 la “Europa coupe” torna in Italia, sempre sul monte Tomba al posto della coppa Frizzolana.

Nel 1975(?) Guido Vettorazzo cede la presidenza del GAR a Rolando Gardumi, oramai passato al volo radiocomandato e divenuto uno dei soci più attivi e abili nel pilotaggio.

Inizia l’epoca della fibra di vetro, i modelli sono più robusti e filanti. In particolare il GAR si lancia nella specialità di veleggiatori in pendio radiocomandati, chiamata con la sigla F3F, oltre a qualche gara di pianura sempre con veleggiatori simili.

Ma è anche il momento delle sperimentazioni più sfrenate nel campo dei motori. Profittando di una pista sita in località Ischia di Isera, asfaltata e inaugurata con tutti i crismi dell’ufficialità, si sperimentano i pulso-reattori.

Si arriva al 1979 per vedere dei segni di ripresa convinti dell’attività del GAR nella specialità F1E. Il 1979 infatti è l’anno in cui il GAR torna ad organizzare una gara di volo libero. Dopo anni di presenze sempre più scarse e spesso improvvisate, Mauro Agosti sulla spinta di un giovane promettente e serio quale Marco Tomazzoni, sceglie il monte Finonchio, dove negli anni ’50 si andava a provare ed a fare qualche “garetta”. Viene promossa la prima “coppa Aldo Ciaghi, in onore di uno dei fondatori del GAR, scomparso alla fine del 1966. A quella prima coppa partecipano Giorgio Boseggia che arriva quarto e Mauro Agosti. In pratica i soli due superstiti del grande gruppo di appassionati al volo libero in pendio formatosi negli anni ’60 e ancora resistenti al richiamo del radiocomando.

11-12 ottobre 1979: gara internazionale: Campionato europeo

54° Boseggia, 96° Agosti

Ma nel 1980 ecco che Marco Tomazzoni esordisce in una prova di F1E, la seconda coppa Aldo Ciaghi, sempre sul monte Finonchio. Poi lo stesso anno partecipa alla prova unica di campionato italiano a Pian Cansiglio (TV) arrivando ottavo e mostrandosi subito elemento trascinante.

GLI ANNI ’80

L’arrivo di Marco Tomazzoni coincide con la ripresa dell’attività in pendio del GAR. L’anno dopo, il 1981, in un campionato in tre prove, arriva anche Maurizio Tomazzoni, ma si fanno rivedere anche i fratelli Giampaolo e Antonio Baroni. Per la prima volta si organizza la gara sul monte Sisemol, presso Gallio (VI) che diverrà uno dei capisaldi del campionato italiano. Sempre nel 1981 ritorna in Italia anche la coppa Europa, a Cansiglio (Treviso), luogo che i roveretani non frequentavano da molto tempo, e cominciano ad arrivare solide verifiche della bontà della scuola lagarina.

La squadra è improvvisamente robusta, ed anzi raddoppia: il GAR si presenta con le squadre A e B, ed arrivano anche dei risultati sportivi che mancavano da molti anni. Nel 1982 un iscritto del GAR torna alla vittoria in una prova di campionato italiano: è Maurizio Tomazzoni che vince la gara di monte Sisemol a Gallio (VI), e che infine si classificherà secondo in campionato italiano.

Ma il 1982 è anche il ritorno alle competizioni del gentil sesso. I fratelli Baroni a loro volta raddoppiano, e lanciano nelle competizioni anche le sorelle Carla e Laura.

Nel 1983 il GAR torna all’organizzazione di una gara ufficiale di campionato italiano. Il pendio è passo Coe, a poca distanza dall’oramai rimboschito e urbanizzato pendio della Stella d’Italia, sul lato opposto dell’altopiano di Folgaria rispetto al monte Finonchio, considerato troppo aperto e pericoloso per le perdite di aeromodelli. E’ la terza “coppa Aldo Ciaghi”, che proseguirà fino al 1994.

Ma è il 1984 l’anno clou del GAR. Sull’onda dell’entusiasmo per i risultati ottenuti e per l’allegria che produce il gruppo dei concorrenti, sul pendio di Cansiglio si trovano ben 11 roveretani, divisi in tre squadre con due giovanissimi esordienti: Michele Del Fabro e Ferdinando Vigagni. Altri sono al rientro dopo lunga assenza. In particolare Gaspare “Rino” Dapor, che nel 1985, grazie ad un geniale semplicissimo ma affidabilissimo modello, conquista il campionato italiano F1E riportando a Rovereto quel titolo che mancava dal 1966.

Contemporaneamente Paolo Perini e Paolo Vettorazzo formano la “pao-pao“, e si lanciano nella sperimentazione di un modello elettronico. Ovvero guidato si dal magnetismo, ma con movimenti tradotti da un motore elettrico e da servocomando.

Ci vuol poco a capire che i modelli funzionano. Basta aspettare un anno, e nel 1987 Paolo Perini è campione italiano proprio in virtù di un affidabile modello elettronico. Ma è un anno particolare: dietro di lui sul podio del campionato ci sono Maurizio Tomazzoni e Paolo Vettorazzo, con al quinto posto Marco Tomazzoni. La vittoria nelle gare individuali sfugge solo a Cansiglio, il pendio tradizionalmente più ostico per i roveretani, ma non a squadre e nemmeno nella gara organizzata sul monte Tomba dal gruppo di Verona, per testare la possibilità di riutilizzo di quel pendio.

L’anno dopo, il 1988, il campionato italiano è appannaggio di Paolo Vettorazzo, stesso modello elettronico, stesse modalità. Il resto del GAR non ottiene lo stesso risultato dell’87, e nonostante Paolo Vettorazzo giunga secondo in campionato italiano anche nel 1989, inizia una nuova fase di declino nel settore F1E del GAR.

LA SFIDA D’AUTUNNO

Nel 1985 il GAR fa un esperimento sulla formula di gara. Quello che poi nel 1986 diventa la Sfida d’Autunno, un trofeo da vincere per tre volte anche non consecutive destinato ai gruppi. Una gara senza classifica individuale, nella quale si vogliono premiare i gruppi più numerosi. Col tempo la formula si modificherà e saranno scelti i tre migliori lancio per lancio e non solo i migliori concorrenti a fine gara.

I° Sfida d’Autunno – 9.10.1986

Passo Coe

classifica

		I° lancio %	II° lancio %	III° lancio %	IV° lancio %	Totale
1	Mauri Edi	26.19	100	100	100	326.19
2	Amato Mario	100	55.11	100	68.57	320.68
3	Boseggia Giorgio	37.61	71.83	100	95.23	304.67
4	Tomazzoni M.	40	83.80	91.42	69.04	284.26
5	Berto A.	39.04	52.80	34.76	100	226.07
6	Agosti Mauro	30	40.84	100	55.23	226.07
7	Del Fabro Michele	34.28	79.57	40.47	55.23	219.55
8	Amato R.	31.42	80.28	45.71	55.71	212.12
9	Baroni A.	40	45.77	21.42	100	207.19
10	Berto G.	37.61	54.22	47.14	61.90	200.87
11	Perini P.	27.14	35.21	13.80	100	176.15
12	Dapor G.	24.28	23.23	51.90	59.52	158.93
13	Vettorazzo P.	32.85	35.21	44.76	35.71	148.53

classifica a squadre

1	Mauri E.	873.47		2	Boseggia G.	815		3	Baroni A.	602.89
Amato M.	Tomazzoni M.	Perini P.
Berto A.	Agosti M.	Del Fabro M.
Amato R.		Dapor G.		Vettorazzo P.
Berto G.

La terza Sfida d’Autunno è prevista il 9 ottobre 1988. Diviene ancora di più una competizione per le squadre, con numero libero di iscritti per squadra, di cui validi tre risultati migliori ad ogni lancio, e viene introdotto il lancio di precisione: chi riesce ad atterrare entro un perimetro stabilito, raddoppia il proprio punteggio di volo.

Sfida d’Autunno – ….

	VICENZA	Ghiotto, Sartori	878.5
	MONFALCONE	Mauri, Polano	849.7
	GAR	Perini Vettorazzo	791.7
	GAR	Tomazzoni, Baroni	754.3
	NIKE	Baracchi G., Cosma	725.7

Sfida d’Autunno – ….

	partecipanti
	GAR 1
	GAR 3
	TREVISO	Berto, Berto
	MONFALCONE	Mauri, Mauri
	VICENZA	Ghiotto, Sartori
	NIKE 1	Baracchi, Cosma
	GAR 2
	NIKE 2	Baracchi, Maggi

In una giornata rilevata come “nuvoloso in quota, vento negativo debole, visibilità buona”, si svolge la quinta Sfida d’Autunno.

V° SFIDA D’AUTUNNO – 27/10/1991

		1° lancio	2° lancio	3° lancio	4° lancio	5° lancio	6° lancio	7° lancio
Nicoletti Nicola		0.3		0.9		1.12		1.43	103	1.37	97	1.00		0.44
Amato Mario		1.18		1.19	79	2.30	150	1.28	88	1.55	115	1.03		0.55×2	110
Amato Rolando		0.7		0.6		2.30	150	1.13		2.24	144	1.51	111	0.45		2°
Berto Amedeo		1.22	82	1.10	70	1.33		2.11	131	1.21		1.42	102	1.02	62
Berto Giuseppe		1.23	83	0.41		1.35	95	1.11		0.41		1.45	105	1.27	87
De Tuoni Luigi		2.04	124	0.45	45	0.55		0.44
			289		194		395		322		356		318		259	2133
Tasoniero Luigi		0.47		1.00		1.50	110	0.48×2	96	0.10		1.26	86	1.10
Sartori Romeo		1.42	102	0.44		1.35		1.22		2.10	130	1.18	78	1.21	81
Zanrosso Carlo		1.49	109	1.14	74	1.22		1.33	93	0.58		0.33		1.30	90	1°
Lotto Carlo		1.01		0.55		1.07		1.02		2.30	150	0.25		1.17
Baù Eligio		0.31		1.38	98	1.48	108	1.20		2.02	122	1.18		1.14
Miglioranza Federico		1.50	110	1.26	86	1.45	105	1.52	112	0.52		0.51		1.50	110
Miglioranza Anna		0.36		0.36		0.10		1.05		0.3		1.35	95	0.49
			321		258		323		301		402		259		281	2145
De Castiglione Rob.		1.08	68	0.44	44	0.2	2	1.12	72	0.38	38	0.55	55	1.58	118
Parricchi G.Franco		0.28	28	1.28	88	0.45×2	90	0.36×2	72	1.02	62	0.50×2	100	1.02×2	124	4°
Brumat Franco		1.08	68
			164		132		92		144		100		155		242	1029
Cobelli Giorgio		0.53		1.25	85	1.28	88	1.23	83	0.44		0.50	50	0.59	59
Cumerlotti Mario		2.05	125	1.00		0.53		1.22	82	0.44		1.02	62	0.56×2	112
Baroni Antonio		1.16	76	0.20		0.35		0.43		0.32		0.42		0.54
Pomino Oscar		1.18	78	0.5		1.07	67	0.27×2		0.30×2	60	0.26×2	52	0.3		3°
Perini Paolo		0.24×2		1.30	90	0.46		0.45		1.01	61	0.19		0.31
Vettorazzo Paolo		0.58		1.07	67	1.05×2	130	1.08×2	136	1.05×2	130	0.48		1.07	67
			279		242		285		301		251		164		238	1760

Il 9 ottobre 1994 a passo Vezzena si affrontano i tre gruppi più numerosi del momento: il Laverda Thiene, il GAR Rovereto e l’AMT Treviso.

Vince il Laverda davanti all’AMT Treviso, portandosi a due vittorie, come il GAR Rovereto, dopo una gara equilibrata.

Nel 1995 (?) ancora a passo Vezzena si affrontano i due gruppi che l’hanno vinta per due volte e che in caso di terza vittoria conquistano definitivamente il trofeo. Una gara nutrita di concorrenti tra il Laverda Thiene ed il GAR Rovereto.

Vince il Laverda dopo una gara combattuta fino all’ultimo lancio, aggiudicandosi il trofeo “Sfida d’Autunno” definitivamente. Sarà però anche l’ultima edizione di questa singolare prova, dedicata ai gruppi, e con vari esperimenti per diversificare la formula. Gare divertenti e soprattutto aperte a tutti, anche coloro che non hanno mai testato il pendio, o che desideravano lanciare un modello tanto per fare.

GLI ANNI ’90

La nuova fase di rilassamento del gruppo, che si disperde sia per motivi di studio (università dei giovani), che di altri impegni, farà tornare il numero di partecipanti alle gare più contenuto, e senza risultati di spicco per molti anni. Non mancano mai dalle classifiche Giorgio Boseggia, Mauro Agosti ed i fratelli Tomazzoni, ma non certo ai vertici della specialità.

Anche a livello nazionale l’attività rischia di essere compromessa: per vari motivi legati all’Aero Club d’Italia che rende difficile l’organizzazione delle gare, e non certo per i gruppi di aeromodellisti, il campionato italiano si svolge in prova unica sia nel ’91 che nel ’92. Le gare a passo Coe continuano ad essere organizzate nonostante il progressivo rimboschimento della località, ma i modelli diventano più raffinati e precisi, e la competizione resta interessante e combattuta. Non mancano anche le visite degli stranieri, in particolare è affezionato al luogo il grande Hans Gremmer e Bernard Shussler, ma non solo, il che rende più interessante il confronto.

Dal 1992 alcuni esponenti del GAR tornano ad affacciarsi alle gare internazionali. In particolare è da segnalare la trasferta per un doppio appuntamento a Rana in Repubblica Ceca, e poi la partecipazione come supporter di Maurizio Tomazzoni alla trasferta della squadra italiana in Polonia nel 1993.

Ma già dal 1993 si torna al campionato in tre prove per poi arrivare al 1994, quando il campionato europeo F1E viene organizzato per la prima volta in Italia, a monte Sisemol presso Gallio dal gruppo Laverda Vicenza. E’ oramai tramontata la “Europa coupe”, per far posto alla competizione ufficiale riconosciuta dalla FAI (Federazione Aeronautica Internazionale).

L’Italia vince quel campionato, con vice-caposquadra ma facente funzioni di delegato nazionale, Maurizio Tomazzoni. Dall’anno successivo, il 1995 lo stesso viene nominato dall’Aero Club d’Italia responsabile amministrativo e selezionatore della categoria, e il volo libero in pendio conosce una nuova fase. Già dal 1995 la trasferta presso Brezno, in Slovacchia, vede una nazionale junior competitiva che conquista il secondo posto, mentre l’anno successivo, nel 1996 a Cluj Napoca in Romania, l’Italia senior è terza.

Nel frattempo il GAR, pur continuando ad organizzare sia la prova a passo Coe, sia qualche prova della “coppa d’autunno”, conosce una fase di stanca. Ancora difficoltà a rinnovare il parco modelli, e scarso numero di partecipanti al campionato. Fanno eccezione alcune sporadiche comparsate di Paolo Vettorazzo, che si permette il lusso di piazzarsi terzo nel 1994 alla gara a passo Coe, e l’anno successivo, il 1995, di vincerla.

Poi si dovrà aspettare il 1997 per rivedere un roveretano tra i primi tre di una gara di campionato italiano: si tratta di Mauro Agosti nella 1° coppa Cansiglio, la gara erede del tramontato trofeo Cansiglio nato nel 1965. L’anno dopo Marco Tomazzoni conquista a sua volta il podio ancora a Cansiglio .

Si passa quindi attraverso una nuova grave crisi che stavolta coinvolge tutto il settore del volo libero che inizia alla fine degli anni ’90. Per mancanza di incentivi economici da parte dell’Aero Club d’Italia dovuti alla crisi del Totocalcio che finanziava gli sport “minori”, tutta l’attività sportiva dilettantistica e quindi anche l’F1E ne risente. Difficoltà a trovare concorrenti disposti a sobbarcarsi i costi di iscrizione ai campionati internazionali, difficoltà financo da parte dell’Aero Club d’Italia a concedere alle delegazioni il titolo di squadra nazionale.

Ma poi ci si riorganizza. Pur nelle ristrettezze la nazionale italiana guidata da Maurizio Tomazzoni, vede i roveretani Mauro Agosti, Marco Tomazzoni e lo stesso Maurizio Tomazzoni, alternarsi a partecipare alla squadra in Polonia nel ’98, poi in Romania nel 2000 e nel 2003.

Intanto a Rovereto la comunione di due caratteri incompatibili come Mauro Agosti e Antonio Borchia, permette al primo di far tornare il GAR ai vertici della specialità proprio alla fine degli anni ’90, con una serie di buone performances nel 1998 e infine con la conquista del campionato italiano nel 1999. L’incentivo per Antonio Borchia ad abbandonare la sempre più tecnologicamente spinta specialità F1B (i cui campi di prova sono peraltro molto distanti da Rovereto) e passare all’F1E è forte, tanto da divenire irresistibile a partire dal 2001.

Mauro Agosti, con un primo posto a monte Sisemol ed un secondo posto a passo Coe, è Campione italiano F1E 1999.

Dai primi del 2000 alcuni esponenti del GAR tornano anche alle competizioni internazionali nel circuito di coppa del mondo, istituito fin dal 1989, e monopolizzato inizialmente da tedeschi austriaci e svizzeri, poi progressivamente da cechi, slovacchi e rumeni. E dal 2000 anche il settore volo libero GAR torna a ravvivarsi improvvisamente, in coincidenza con una nuova esperienza rivolta ai giovani. Si assiste al progressivo ingrossarsi delle fila del GAR, tanto che già dal 2000 vi sono rientri e nuovi arrivi; si rivedono sporadicamente sui campi di gara Paolo Vettorazzo e Paolo Perini. Partecipa alla prova a passo Coe anche Giuseppe Brunelli e rientra Michele Del Fabro cimentandosi nella prima prova organizzata a Volterra, con modelli che non fanno neppure immaginare quello che seguirà: modelli tanto sperimentali quanto affascinanti. Si passa dall’elettronica guidata da un magnete, alla “informatizzazione” con guida dal campo terrestre.

IL TERZO MILLENNIO

Nel 2001 il GAR piange la scomparsa del suo fondatore Gino Piccoli, intitolando la gara di passo Coe alla sua memoria. E’ una vera prova di forza del gruppo GAR Rovereto contro gli elementi scatenati della natura. In programma il 3 giugno, la prima “Gino Piccoli” viene sospesa per neve. Dopo un primo lancio regolare, si succedono in rapidissima sequenza pioggia, vento forte negativo e quindi la neve, fino a coprire tutto l’altopiano con una coltre di 20 centimetri. Rinviata il 10 giugno, la gara non inizia neppure per via di una fitta coltre di nebbia, che consente una vista di pochi metri. Ma il 15 luglio la gara è valida, dopo ben tre tentativi nel quale il GAR si è presentato organizzato e determinato a portare a termine la prova.

Nel 2001 si unisce al GAR Remigio Lucchini, convertito dal radiocomando al volo libero, ma anche Mario Cumerlotti. Il GAR torna ad avere due squadre che partecipano al neonato campionato italiano per club. Qualche risultato arriva soprattutto da Mauro Agosti, di cui si segnala un secondo posto a Cansiglio.

Nel 2003 ancora qualche podio, anche se sul gradino più basso, per Marco Tomazzoni e Mauro Agosti, fino alla prova sul famigerato pendio di Pian Cansiglio, dove Agosti trionfa. Si tratta della prima vittoria di un roveretano sul pendio più “vecchio” del circuito, e come tale anche il più prestigioso, ottenuta con uno spareggio rocambolesco. Una vittoria meritatissima che mette fine ad un tabù, tanto che già l’anno successivo, il 2004, tocca a Maurizio Tomazzoni, che peraltro aveva riportato la vittoria anche alla coppa Gino Piccoli. Il 2004, coincide anche con la ripresa a livello internazionale per gli italiani. E dopo lunga assenza, ecco l’Italia al terzo posto del campionato europeo del 2004 svoltosi a Rana, in Repubblica Ceca, con Mauro Agosti facente parte di quella squadra.

Dal 2005 la politica dei giovani comincia a dare frutti consistenti. Un giovanissimo Mattia Robol partecipa alla prova di passo Coe, l’anno dopo è il turno di Angelo Povoleri, ma anche di Rosana Olivieri.

I risultati sportivi stentano mentre cresce il numero degli appassionati roveretani e si consolida il gruppo. Nel 2007, quando le squadre roveretane sono ben 3, finalmente il GAR “A” conquista il titolo italiano per club, con Mauro Agosti, che ottiene anche due terzi posti individuali, Maurizio Tomazzoni e Claudio Bognolo, che si è aggiunto al gruppo l’anno stesso.

Dal 2006 inoltre il GAR decide di affiancare il gruppo Laverda Breganze nell’organizzazione di un doppio appuntamento valevole per la coppa del mondo F1E. Il pendio adatto ad ospitare tale evento è il monte Sisemol sull’altopiano di Asiago, dove il 5 maggio 2006 nasce la “Coppa Primavera”, con la quale il GAR torna ad annoverare il proprio nome a livello internazionale tra i gruppi organizzatori dopo le indimenticate esperienze della coppa Stella d’Italia.

Ed arrivano i buoni risultati sportivi anche a livello internazionale con la medaglia d’argento all’Italia agli europei del 2006, e grazie alle vittorie nelle gare in Italia in particolare di Claudio Bognolo nel 2006, Mauro Agosti nel 2008 e 2009.

Ma si aggiungono al gruppo anche gli ingegneri in erba Matteo Clementel e Davide Giacomelli, ed un giovanissimo e promettente Andrea Marchiori, che partecipa con la selezione italiana junior al campionato del mondo in Romania nel 2007.

Il 2008 è un anno che entra nella storia del GAR, come lo fu il 1986. Ma questa volta il risultato è di livello internazionale. Andrea Marchiori con un altro giovane roveretano, Stefano Parziani, fanno parte della selezione dell’Italia junior al campionato europeo F1E a Wasserkuppe, in Germania. Forse il più famoso pendio dove è nato il volo a vela, e dove Otto Lielenthal ha fatto i suoi esperimenti di planata. Il risultato sportivo è clamoroso: Andrea Marchiori è campione europeo junior, e Stefano Parziani secondo classificato. L’Italia junior è campione d’Europa 2008.

Ancora nel 2008 Andrea Marchiori conquista una vittoria in un pendio difficile di misura su Maurizio Tomazzoni: a Volterra (Pisa), inaugurando una striscia positiva, poiché nel 2009 la vittoria toccherà ad Antonio Borchia e nel 2010 a Maurizio Tomazzoni.

Nel frattempo anche Danilo Barbieri ha chiesto ospitalità al GAR, proveniente dall’F1A, specialità della pianura che diventa di anno in anno dipendente più dal modello che dal modellista. Le squadre del GAR che partecipano al campionato italiano nel 2009 diventano ben 4, e i risultati sono il secondo ed il terzo posto.

Nella selezione che partecipa al mondiale 2009, sempre a Wasserkuppe in Germania, Simone Solfato subentra al maggiorenne Stefano Parziani, e con Andrea Marchiori contribuisce alla conquista per l’Italia junior del terzo posto. Ma è proprio Maurizio Tomazzoni che nel 2009 in campo internazionale, oltre alla 4° coppa di Primavera, trova la vittoria nella prova in Francia a Tourtenay, arrampicandosi al secondo posto assoluto della coppa del mondo, dove nessun italiano era mai arrivato.

Nel 2010 il GAR è il gruppo più affiatato in Italia, e una delle sue squadre si affibbia il nome di CHINOTTO-GAR, a manifestare una passione per la nota bevanda italica. Il nome porta fortuna, e conquista il campionato italiano a squadre, riportandolo a Rovereto con Michele Del Fabro, Maurizio Tomazzoni e Andrea Marchiori. Ma anche in campo individuale il podio è ben presidiato: Andrea Marchiori manca di poco la vittoria del campionato individuale, ed ottiene un ottimo secondo posto davanti a Paolo Perini, che si ripropone ad alto livello con un secondo posto a passo Coe.

Ancora nel 2010 con un esordio in coppa del mondo in Romania si unisce al GAR del pendio anche Mara Straffelini, colmando una mancanza femminile ufficiale che risaliva ai primi anni ’80. L’esordio non è male visto che è davanti a tutti gli italiani presenti, cosa che si ripeterà anche in Francia a Tourtenay, dove la squadra CHINOTTO-GAR ottiene un ottimo secondo posto.

1Il Gazzettino ….

2 Questa circostanza è inoltre confermata da un articolo del “Gazzettino” del 31.7.1939, si sottolinea come a quella data il GAR era ufficializzato da più di tre anni, mentre esisteva un secondo gruppo provinciale, il gruppo di Trento, solo da quattro mesi. Per poi avere l’ufficializzazione di un secondo gruppo in Trentino, bisognerà aspettare il 1958, quando si formalizza il GAT di Trento, come riportato dalla rivista Modellistica, marzo 1958, pag. 74.